Что будет с машиной, если залить бензин с высоким содержанием серы

Что будет с машиной, если залить бензин с высоким содержанием серы

В России снова заговорили о качестве топлива. Некоторые НПЗ получили разрешение выпускать бензин и дизель с параметрами ниже привычного Евро-5. Формально это делается, чтобы избежать дефицита. Но для водителей главный вопрос: что станет с мотором, катализатором и сажевым фильтром, если в бак попадёт такое топливо?

Что изменилось

По данным СМИ, ряду заводов разрешили выпускать топливо класса Евро-5, но с отдельными показателями уровня Евро-3. Для бензина содержание серы может достигать 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг. При этом стандарт Евро-5 допускает не больше 10 мг/кг.

Решение объясняют риском локального дефицита. Но это не значит, что всё топливо на АЗС стало плохим. Просто вероятность встретить бензин или дизель с более низкими экологическими параметрами теперь выше.

Что такое экологический класс и почему это важно

Многие водители смотрят только на октановое число — 92, 95, 98. Но октан показывает устойчивость бензина к детонации, а не его экологичность. Экологический класс — это содержание серы, ароматических углеводородов и присадок.

Евро-5 — самый строгий стандарт с содержанием серы до 10 мг/кг. Именно он нужен современным двигателям с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Где узнать класс топлива

На глаз или по запаху это не определить. Раньше АЗС писали «Евро-5» на стелах, но сейчас этого мало.

Что можно сделать:

посмотреть информацию на колонке или в чеке;

• 
  
• попросить паспорт качества на партию;
• 
  
• заправляться на крупных сетевых АЗС;
• 
  
• избегать сомнительных заправок без документов.

По закону АЗС обязана иметь документы на топливо. На практике не каждый водитель будет спорить на кассе, поэтому главный способ снизить риск — выбирать проверенные сети.

Чем опасен бензин Евро-3

Повышенное содержание серы особенно вредно для машин классов Евро-4, Евро-5 и выше. В зоне риска:

• катализатор;
• лямбда-зонды;
• сажевый фильтр (у дизелей);
• клапаны, поршневые кольца;
• масло и выхлопная система.

При сгорании сера образует соединения, которые ускоряют износ. Сначала водитель может ничего не заметить, но со временем появятся:

• нестабильные обороты;
• падение тяги;
• рост расхода топлива;
• запах из выхлопа;
• ошибка Check Engine;
• частые регенерации сажевого фильтра (у дизеля).

Одна заправка мотор не убьёт, но постоянное использование такого топлива может привести к серьёзным проблемам. Замена катализатора или сажевого фильтра стоит десятки или сотни тысяч рублей.

Почему старые машины переносят это легче

У старых автомобилей (до 2005–2008 годов, отечественных или с удалённым катализатором) часто нет сложных систем очистки выхлопа. Для них Евро-3 не критичен — главное вовремя менять масло и не заправляться откровенным суррогатом.

Что делать владельцу современного авто

• Сократить интервал замены масла — не 10–12 тыс. км, а 7–8 тыс.
• Заправляться на крупных сетевых АЗС — там строже контроль.
• Не менять АЗС хаотично — если машина хорошо работает на конкретной сети, лучше не экспериментировать.
• Следить за расходом — его резкий рост может быть первым сигналом.
• Не игнорировать Check Engine — ошибка повод сделать диагностику.
• Для дизеля — следить за сажевым фильтром.
• Не покупать топливо «с рук» — экономия копеек может обернуться ремонтом за сотни тысяч рублей.

Что делать владельцу старой машины

• не заправляться на неизвестных АЗС;
• менять масло по регламенту или чуть чаще;
• не смешивать сомнительное топливо с присадками без понимания состава.

Для старых машин Евро-3 не катастрофа, но суррогат опасен для любого мотора.

Может ли высокий октан спасти

АИ-98 вместо АИ-95 — не решение, если само топливо низкого качества. Октановое число не равно экологическому классу. Поэтому важнее не просто октан, а надёжность заправки и документы на топливо.