Он видел больше, чем кто либо из нас

Сегодня здание железнодорожного вокзала не может миновать ни один путешественник. А в начале XX века строительство железной дороги стало великим национальным проектом. К 1911 году железная дорога прошла и через наш город. Железнодорожный путь для рабочих поездов от Тюмени до Омска протяженностью 567 км. был построен за два с половиной года.

Официальное открытие станции Ишим состоялось 1 ноября 1913 года. Уникальная фотография участника строительства дороги архитектора Павла Павловича Бушкова, запечатлела это событие: день был ненастный, на земле уже лежал первый снег, но лица собравшихся на перроне радостны. На фотографии видно, что Пассажирское здание украшено сосновыми ветвями, цветными фонарями, государственными флагами и плакатами с именами – от Михаила до Николая. На боковых ризалитах – даты: 1613-й и 1913-й. Это означает, что открытие дороги было приурочено к празднованию 300-летия царствовавшего тогда Дома Романовых, и на плакатах – имена царей и императоров из этого рода.

Станция Ишим стала срединной на Тюмень-Омской железной дороге. Её проведение было значимым для экономики края и для Ишима. В городе стала развиваться промышленность, и довольно скоро станция также вошла в городскую черту. 

Первыми подрядными работами были вырубка леса и корчевание пней. Для этого пригласили крестьян из соседних деревень. Сибирские крестьяне, хотя и жили зажиточно, в наличных деньгах всегда имели нужду. Поэтому на дополнительные заработки, тем более недалеко от дома и не в ущерб основным сельхозработам, шли охотно. Чтобы не терять времени на проезд к месту работы, строители выезжали семьями, пригоняя лошадей, коров и становясь табором. Мужчины работали весь световой день, а каждый вечер приезжал подрядчик, которого крестьяне называли «господин инженер», который считал, сколько пней выкорчевал крестьянин, ведь оплата крестьянам шла по пням, а стоимость пня была 5 копеек. Бревна, которые рубили здесь, крестьяне скупали по заниженной цене. Таким образом, рядом с Ишимом вырос рабочий поселок строителей и служащих железной дороги – Алексеевский и Ново-Серебрянский. 

Станция Ишим – самая крупная из 14-ти станций, устроенных на этой железнодорожной линии. Все станционные постройки на протяжении шестисот вёрст выдержаны в едином стиле и представляют собой уникальный архитектурный ансамбль. Здесь, в числе других зданий, были построены вокзал с багажной кладовой и уборной, 19 жилых домов, водонапорная башня, паровозное депо и баня. В основе архитектуры этих построек лежит стиль промышленный модерн. Автором проекта Ишимского железнодорожного комплекса является известный петербургский архитектор Фёдор Масленников. Главный принцип, которым руководствовался зодчий – «польза и красота». Даже промышленные постройки должны были радовать глаз жителей станционных посёлков. В основе архитектурной стилистики этих построек лежит строгий стиль классицизм с элементами модерна. Особенно влияние этого модного в начале ХХ века стиля чувствуется в облике вокзала и жилых домов. Модерну свойственна заимствованная у природы нестандартность решений: асимметричные планы, плавность силуэта построек, необычные очертания оконных и дверных проёмов, растительный декор. Архитекторы модерна также использовали элементы национальных стилей. Жилые дома напоминают традиционные английские коттеджи викторианской эпохи. Намёк не случаен: Англия считалась тогда родиной железнодорожного транспорта.

Подобные ишимскому вокзалы были построены также на станциях Вагай и Называевское. Все эти три станции считались так называемыми станциями третьего типа, то есть более крупными, чем остальные. Устроены они были через каждые 150 километров, что было связано с техническими особенностями эксплуатации паровозов - на этих станциях их осматривали и при необходимости ремонтировали.

О многом могут рассказать столетние стены ишимского вокзала. Отсюда отправлялись на фронт участники Первой мировой войны, в 1919 году наш вокзал встретил Верховного главнокомандующего Русской армии генерала Александра Васильевича Колчака, в апреле 1942 года с ишимского железнодорожного вокзала отправлялись эшелоны с бойцами сформированной в Синицынском бору 229-й и 384-й стрелковых дивизий, воевавших под Сталинградом и Старой Руссой, а в июне 1934 года здесь встречали шедший с востока поезд с героями "челюскинской" эпопеи.

Ишимскому вокзалу довелось увидеть и последнего императора. В апреле 1918 года через станцию Ишим проходил поезд, в котором находились царь Николай II и члены его семьи - супруга Александра Фёдоровна и дочь Мария (остальные оставались в Тобольске). В памяти одной ишимской семьи сохранился рассказ их родственника – Иванова Константина Ивановича. Железнодорожник Константин Иванов, в то время – рабочий пути 2-й дистанции Омской железной дороги, стал свидетелем прибытия поезда с семьёй Романовых. По его рассказу, "поезд стоял долго, много было народу, но на перрон никого не пускали". "Тогда Константин взял молоток с длинной ручкой и на свой страх и риск двинулся вдоль состава, изображая осмотрщика пути. В одном из окон он вдруг неожиданно увидел царя. Николай II стоял у окна и, как показалось рабочему, равнодушно смотрел на перрон. 

Ишимский вокзал помнит много других, радостных и драматических событий, ведь огромная история страны прошла по этому железнодорожному пути. За прошедший век станция Ишим заметно расширилась и застроилась. И всё же уцелевшие памятники архитектуры 1912 года заметно выделяются из застройки последующих десятилетий. Сохранить эти памятники истории города – наша задача.